日前，在第54届巴黎航展上，“中国方阵”集体亮相，歼-20，歼-10CE，枭龙……让我们“近距离”领略国之重器风采>>>

撰文/记者 段然 图文编辑/陈永杰2023年6月25日，第54届巴黎勒布尔热国际航空航天展（简称“巴黎航展”）圆满闭幕。本届航展原本应该是在2021年夏季举办，但受到欧洲疫情肆虐等多重不可抗力影响，到今年6月19日才姗姗来迟。

作为世界上最负盛名的航空航天博览会，巴黎航展这场疫情后的首秀可谓规模空前，来自全球50多个国家多达2400家航空航天科技企业前来共襄盛举，还有法国总统等多名政要出席，展馆与飞行展示区更是人山人海。为期6天的航展，再度点燃了人们对蓝天铁翼的热情。

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▲6月19日在法国巴黎勒布尔歇会展中心盛大开幕的第54届巴黎航展（图片来源：第54届巴黎航展官方网站）

作为航展的常客，中国已经迄今已经连续参加了19届巴黎航展，每一次亮相都能吸引大批国际媒体的关注。本届航展，“中国方阵”云集了以中航工业为代表的20余家中国航空航天科技企业，将最新最硬核的产品模型展示在聚光灯下。

其中，在中航工业面积超过300平方米的展台上，首次出现了覆盖军用和民用的全谱系产品序列，并以“空中攻防体系”“航空应急救援体系”“现代民用航空产业体系”和“航空品牌文化”四个组成部分公开展出。产品规模之大、技术之先进、门类之齐全丰富，甚至让东道国法国的展区都有些黯然失色。

接下来，我们就来近距离领略一下这些明星产品背后的国之重器风采。

▲“空中攻防系统”板块中展示的歼-20，歼-10CE，“枭龙”等歼击机等比例模型（图片来源：Aviation Week）

“威龙”坐镇，国之重器的骄傲与底气

本届航展，中航工业展台最吸引眼球的，就是“空中攻防体系”板块中那阵容庞大的作战飞机方阵。其中歼-20歼击机打头阵，歼-35、歼-10CE、“枭龙”在侧翼，L-15A与FTC-2000C教练机、直-10ME、直19E居中，攻击-11无人机、“翼龙”系列无人机、轰-6K轰炸机紧随其后。

这个汇聚了中航工业产品精华的模型方阵，俨然一套涵盖了从战略战术侦察、制空作战、火力投送、飞行员训练等多领域的空中作战体系方案。

▲中航工业在本届巴黎航展上首次展出歼-20歼击机的等比例模型（图片来源：第54届巴黎航展官方网站）

歼-20的大名在国内外已经是家喻户晓，作为世界顶尖的第五代歼击机，歼-20从2011年问世至今一直是国际航空界关注的明星作战飞机。

目前歼-20已经批量装备部队，其整体技术水平与关键部件的国产化率均在不断提升。在美国的F-22已经停产，俄罗斯的苏-57项目进展缓慢的情况下，歼-20已经成为目前世界上最为活跃的第五代歼击机。本届巴黎航展，歼-20虽然仅以等比例模型的方式亮相，但也足够令人震撼。

回顾中国参加巴黎航展的历程，上一次中国将现役主力歼击机搬到航展上公开展出，还是在34年前的第38届巴黎航展，彼时中国最新装备的国产歼8II歼击机以实机方式展出。虽然引发广泛关注与热议，但面对航展上举目皆是的第四代歼击机，歼8II这种典型的第三代歼击机实在有些相形见绌。

而如今，歼-20前来巴黎“坐镇”，环视展厅内外同台竞技的其他产品，无论是法国达索的“阵风”、欧洲战机公司的“台风”等欧洲顶尖作战飞机，都难以与之匹敌。这充分表明了中航工业在作战飞机研制领域强大的信心与底气。

▲在巴黎航展上展出的歼-10CE型歼击机（图片来源：新华网）

▲在航展中公开展示的满载状态的翼龙X型无人机等比例模型（图片来源：Aviation Week）

在歼-20一侧的歼-10歼击机等比例模型也是首次参展。这款中航工业研制的全天候单座单发第四代歼击机具有优良的制空作战和对地精确打击能力。

歼-10CE名称中的“C”代表歼-10自问世以来的第四个衍生型号（前三个型号分别是A,S和B型），也是最新型号，而“E”则是代表出口型(即“Export”)。可见与歼-20这样的硬核装备镇场子秀肌肉不同，歼-10CE更多是为拓展国产歼击机外贸销路而来。

去年上半年，歼-10CE就成功完成首个国际订单交付任务——首批6架歼-10CE正式进入巴基斯坦空军服役。巴军方还专门为这批飞机的到来举办了隆重的换装仪式，这无疑为歼-10CE这款尖端产品做了一次极具传播力的广告。本届航展，歼-10CE与“枭龙”、L-15A这类中航工业的拳头产品一同展出，也是借助巴黎航展这一历史悠久的平台，为新一代国产外贸航空主战装备做进一步宣推。

“战神”开路，老当益壮的突防先锋

在“空中攻防体系”板块的后部，赫然出现了轰-6K“战神”轰炸机的身影。虽然作为我国的主力战略轰炸机，轰-6K近来在国内的出镜率非常高，但公开在国际主流航展上公开展出尚属首次。实际上，轰-6K在巴黎航展上引发的关注热度，丝毫不亚于歼-20。

2017年，一位年过九旬的前苏联空军退役军官赴我国空军某基地访问，他曾经在几十年前以教官的身份来华训练新中国轰炸机飞行员。在与我军官兵交谈之际，他问出了这句话：“你们现在已经不使用图-16了吧？”

▲巴黎航展上展出的轰-6K等比例模型，机翼下方分布挂载CM401与鹰击-12反舰导弹（图片来源：点新闻）

上世纪50年代末，苏联正式授权中国生产图-16中型轰炸机，这就是轰-6最早的渊源。对于初生的中国航空工业而言，想要仿制图-16这种在当时世界上数一数二的喷气式轰炸机，其难度可想而知。从1959年全套技术图纸资料和两架实机被移交中国，当时的西安飞机制造厂在经历了将近10年的艰苦探索后，才将首架国产化图-16送上蓝天。

在接下来的几十年时间里，轰-6一直是我国的主力战略轰炸机，同时也是我国核三位一体打击力量（即“洲际弹道导弹”，“潜射弹道导弹”和“战略轰炸机”三种核武器打击方式的能力）的重要组成部分。也许是轰-6系列的服役时间超过了半个世纪，并长期担任挑大梁的角色，才会让这位前苏联老教官问出这样的问题。

▲2022年珠海航展期间公开展示的轰-6K型轰炸机，翼下挂载着鹰击12与鹰击21型超音速反舰导弹（图片来源：航空新视野）

虽然从代号上看，此次展出的轰-6K只是轰-6型的一个改进型号，但与轰-6以往的型号相比，早已不可同日而语。轰-6K的机体做了重新设计，老轰-6机头那特征明显的透明领航舱被现代化的大型雷达罩的机头取代，飞机驾驶舱实现“玻璃化”，人机工程得到极大改善，同时发动机进气口也被重新设计，进气量得到增加，换装了新式涡扇发动机，推力大大加强。

此外，与老轰-6相比最明显的不同之处在于：新的轰-6K将传统内部弹舱改为油箱，所有武器都改为外挂模式。在机翼下方共设有4-6个外挂架。

从此次展示的模型上看，轰-6K的主战武器以反舰巡航导弹为主，挂载了CM-401型（鹰击-21的外贸型）和鹰击12型两款超音速反舰导弹，前者最大射程290公里，后者在高空弹道可达500公里。这两款空中利剑让轰-6K从传统的对地对海轰炸任务脱离出来，真正具备了令人生畏的远海突防作战能力。

无论是整体设计、技术水平还是作战任务，轰-6K早已远远超越了传统的轰-6和图-16，成为我军在新的作战形势下，实施远程战略打击的中坚力量。

民用领域的丰硕成果

与“空中攻防体系”板块中耀眼的作战飞机方阵相比，在中航工业展区的“航空应急救援体系”与“现代民用航空产业体系”等板块则稍显平淡。但他们的出现，才真正支撑起航展上中国航空产品的全谱系规模，实现了中国航空对不同型号不同用途航空产品的全覆盖。其中航展上AG600M（也被称为“鲲龙”）水陆两栖模型的亮相，把“航空应急救援”的中国方案推介到了海外。

▲航展期间中航工业还展出了AG600M水陆两栖飞机（图片来源：Flight Global）

早在2017年，AG600就实现了首飞。从机体结构上看，这是一种典型的船身式水上飞机（亦被称为“飞行艇”）。其机身有着船体设计的特点，通过机身产生浮力实现在水面上起降，由于相比浮筒飞机拥有更好的水面稳定性，这种设计普遍应用于大型水上飞机。

这类飞机在海上作战中最大的用途就是救援。二战期间美军著名的PBY“卡特林娜”水陆两栖飞机就经常穿梭于敌舰炮火之中，挽救了无数落水的舰载机飞行员与水兵的生命。另外，在扑灭森林火灾等民用用途方面，水陆两栖飞机也有着无可比拟的优势（可直接降落在水面上汲水）。

▲2022年12月完成首飞的第三架AG600M型原型机（图片来源：环球网）

上世纪70年代，哈尔滨飞机制造厂在苏制别-6型飞机的基础上，研制出大型水陆两栖飞机水轰-5型，在一定程度上弥补了我国在海上救援方面的空白。但由于飞机设计存在诸多缺陷，总体性能并不能满足要求，水轰-5在仅仅量产了5架后就匆匆停产。

直到AG600出现。这款新型水陆两栖飞机装备4台涡桨-6型螺旋桨发动机，最大起飞重量达到49吨，在世界主流水上飞机中绝对算大家伙。超过4500公里的航程和1600公里的救援半径则让该机在海上救援之外，兼具了远海巡逻和反潜的能力。

除了军事用途外，AG600民用领域也是多面手，在应对森林火灾、灾区物资投放等方面也都是行家里手。

▲巴黎航展展出的新舟60型支线客机等比例模型（图片来源：中航工业官方微博）

除了上述板块的主力明星产品外，“新舟”60、通用飞机运12F、中型多用途直升机AC352等一批民用主力外贸航空产品构成了“现代民用航空产业体系”。其中运12系列和“新舟”60早已是巴黎航展的常客，并已经创造了不俗的外贸成绩。

纵观本届巴黎航展，中航工业携全谱系航空产品，在国内外媒体镜头前全方位展示了中国强大深厚的航空自主研发能力，也昭示了中国的航空产业已稳居技术革新的领先地位。